半岛·体育-bandao sports被降价背刺成投诉重灾区专家：降价是把双刃剑品牌新车，不到半年时间就遇到降价，预计损失大概3万块。“降价可以，但是建立在损害老车主权益的基础上，那我觉得这种行为是没有办法支持企业持续健康发展的。”

　　无独有偶，买了另一品牌车型的贺晓（化名）也向记者反映，提车当晚竟然得知次日降价近万的活动，主要是充电权益的变相降价。“当时官方app和销售都告知去年12月底交付，结果提前了2-3周突然安排我12月7日提车，提走当晚得知12月8日要降价。”

　　林悦、贺晓的遭遇，是近期车市降价潮下不少老车主的缩影。据车质网发布的报告显示，2月车质网共受理车主有效投诉信息15411宗，刷新了历史同期最高纪录。从典型投诉问题来看，“价格变动”成为新的投诉焦点，榜单前三名车型均有所涉及。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉对时代周报记者表示，降价或价格促销总体来说是把双刃剑。这种做法虽然对提高销量、刺激消费者购车有立竿见影的作用，能加大其基盘客户的销售规模，但一定程度对其新晋购车的消费者，甚至是忠诚客户、老车主都是一种伤害。

　　对于当下汽车消费现状，广东法制盛邦律师事务所律师金雪松接受时代周报采访时建议，消费者应根据实际需求出发半岛·体育官方网站，选择必要所需，避免盲目跟风，理性消费。平时多留意车企及相关行业动态资讯，有购买计划的可多走多看多对比，与不同车企销售人员交流中探得市场风向，由此筛选符合自己要求的具性价比的产品。

　　据央视财经报道，2月下旬以来，已有10家左右车企陆续下调旗下车型的售价，调价车型基本以纯电和混动车型为主，价格集中在10万元到20万元区间，最高降幅接近15%，可达3万元。

　　“一直都有听到消息要降价，但真正收到降价信息就是今年二月底，新款降价大概是1万。但是除了降价之外，更多的是新款有增配，所以预计损失大概是3万块。提车才不到半年，车企就做出这样的调整，对车主来说肯定是非常失望的。”林悦向时代周报记者表示。

　　林悦是去年10月1日订的车，10月9日提车。彼时新车价格在19.98万元，加上上牌费和保险，以及另外给车子买了延保，总价大概是22万元多。

　　“我依然很喜欢我自己的车，因为是我辛辛苦苦赚钱买来的。”林悦对记者说道，但消费者的钱也不是大风刮来的，买车本来就不易，还要承担着降价的风险。车企虽然是以盈利为目的，但也希望他们多为消费者考虑一下，才能形成真正的口碑。

　　目前，林悦也比较担心车子保值率的问题。“如果是正常贬值，那我肯定能接受，毕竟我也是考虑到了这个问题，能接受，我才买的，但是现在是车企的（降价）行为在加速车子的贬值，降低车子的保值率，凭什么呢？”

　　在诉求方面，林悦希望，对于提车时间在半年内的车主，车企可以给予车子车机系统的同等升级，以及得到适当的补贴。不过，现阶段其不建议身边的朋友买车，“虽然早买早享受，如果是自己有需要那去购车必定没问题，如果不是刚性需求，我都会建议消费者继续观望，把钱握在自己手里。”

　　贺晓的爱车则是在去年12月初提的。彼时，官方app和销售都告知贺晓12月底才能交付，结果提前了2-3周突然安排其12月7日提车，提走当晚得知12月8日有降价近万活动。

　　“不公平的是，跟我同期下单的车主，只要没提车都能享受到这个降价活动权益。”贺晓回忆，当时找销售反映这个问题后，却被告知是“市场价格波动”。在其看来，可以理解厂家的降价行为，今年普遍都在降，但厂家要不就追加充电保修一类的权益，要不就提前通知让消费者自己选，而不是暗暗“坑”老车主。

　　“事情过去有点久了，尝试了很多投诉途径，厂家都未解决，已经放弃了。大家都很寒心，很多都想换车了。”贺晓向时代周报记者表示，之前诉状都写好了，结果公司领导看不下去，直接给其加年终奖补上买车的差价，让其专心工作。“多给了上万年终奖，把坑填上了。”

　　另有去年11月底提车的一品牌车主谭凯（化名）也向记者反映，其爱车当时22.49万元买的，但现在降价厉害，都不敢关注车子的价格变动。“就韭菜呗，诉求太难了。”其称，今年新能源车成本都在下降，降价抢市场份额属于常规操作，只能持“早买早享受”的心态，毕竟时间成本比投诉高太多了。

　　除了前述车主外，在车市降价潮下，不少第三方投诉平台相关投诉量猛增。据车质网3月2日发布的统计数据显示，今年2月车质网共受理车主有效投诉信息15411宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共16宗），刷新了历史同期最高纪录，同比上涨53.7%。在2月份的其他问题中，价格变动一家独大，几乎垄断了绝大部分的投诉故障数，占比较1月份提高21.1个百分点。

　　“企先后祭出降价大旗，对于老车主而言，似乎被割了韭菜，刚一买回来就亏了几万血汗线。但是，从国内汽车发展的进程以及经济的发展规律而言，车企降价与升价是正常的商业行为。”金雪松对时代周报记者表示。

　　在其看来，这是根据市场行情及成本变化的商业运作，降低促销也就成了车企常用的刺激销量的手段。“当然，我们不鼓励，也并不赞扬恶意扰乱市场价格秩序的恶意降价行为，如以恶意降价方式，达到垄断目的，则不能简单定性为正常商业行为，需受反垄断法等相关法律约束。”

　　站在消费者的角度，金雪松建议，一方面，消费者应根据实际需求出发，选择必要所需，避免盲目跟风理性消费。“新能源汽车发展日新月异，技术更新换代也非常快。汽车将像智能手机一般快速更新及普及，同样折损率也会很快。”

　　另一方面，其建议消费者平时多留意车企及相关行业动态资讯，有购买计划的可多走多看多对比，与不同车企销售人员交流中探得市场风向，由此筛选符合自己要求的具性价比的产品。“在消费过程中、遭遇恶意价格行为的，可寻求专业人士的协助，以保障自己的合法权益。”金雪松说道。

　　对于消费者买车而言，颜景辉同样建议，可多关注一些特定时点的优惠促销信息，再者还是要以个人需求为前提购车。“有时候也不光是关注价格促销，要看服务及其他衍生的优惠，是否有现车、品牌和车型二手车保值率等综合来考虑购车，各方面都省点就是挣了。”

　　而站在车企的角度，颜景辉对时代周报记者表示，对车企而言，降价一定要看车型的上市时间。对于还处于保鲜期的车型，价格促销要慎重。新车一上市就降价，某种程度对品牌还是有不利的影响，对后续上市的新车也未必是好事。