半岛·体育-bandao sports最晚入场的小米怎么造出最“复古”的电动车了2021年9月1日才成立的小米汽车有限公司，在历经整两年的蛰伏期之后，终于在2023年11月15日——广州车展开幕前两天，在工信部的公示上亮相了两台小米牌纯电动轿车。

　　尽管此前在微博上@韩路等大V从13号开始就已经逐步在曝光小米汽车的诸多信息了，但第一次正儿八经的不看谍照、纯素车亮相之后，微博上产生了爆炸性的热度。

　　“这侧面怎么跟Taycan参数图片）一样啊？米时捷？” “这车头怎么跟特斯拉长差不多啊？” “几个菜啊喝成这样，上来就造轿跑？”

　　昊铂GT来的晚，给你上电动尾翼鸥翼门。Cyberster来的晚，给你搞软顶敞篷剪刀门。 阿维塔12来的晚，给你来无后舷窗溜背造型。

　　一方面，小米既不是要靠“噱头”来招商引资的造车新势力，也不是已有成熟整车制造产业和经验品牌旗下，俗称“输得起”的子品牌。

　　这样的身份定位，注定了小米汽车不需要走特立独行、标新立异的造型设计路线来吸引眼球，也不允许它去靠可能“毁誉参半”的全新外观来赌市场反馈。

　　另一方面，小米是一个刚刚在2023中国最佳品牌排行榜上超越华为，位居第13名的品牌，它有着非常鲜明的品牌特色和旗帜：以白色为主、配上一点功能显示、整体造型力求简洁地打造“年轻人的第一个xx”，这就是传闻中的Mi-look。

　　这样的设计是一种引领，能够让小米造车的时候适时地赋予产品灵魂，但这样的血统也是一种框架，它就注定小米汽车没法像新势力一样“凭空”捏造一台弹眼落睛外观的车。

　　小米有自己的工厂、自己的OS系统、自己的人车家生态链、自己的制造业，甚至虽然现在是向宁德时代和比亚迪购买电池，但在知识产权信息网站上能查到小米也就电机、电池和自动驾驶汽车软硬件领域获得了600多项的专利授权。

　　这意味着它既不需要像蔚来一样高度依赖江淮汽车代工，导致补贴、利润分成之后收益亏损迟迟无法完成盈利，也意味着它不会像BBA的电车一样定价极高只为了尽快收回流水线和研发成本。

　　更何况上海有特斯拉、深圳有比亚迪、广州有小鹏（呃……），经过时代的考量之后，目前来看北京最终是选择了小米，所以千万别觉得小米的背后只是雷军……

　　其实对于小米来说，从品牌角度上讲，它从来都不是一个以高科技或者奇形怪状的设计来领军的品牌。虽然时常会被人说“贴牌米家”，但在消费市场上依然存在着“当你不知道买什么牌子的时候，买小米”的广泛共识半岛·体育官方网站，因为米家的产品它就是最直白、最容易、最简单入手和get方法的。

　　而现在小米拿出了在技术层面全栈掌握的汽车，势必也将会成为年轻人最容易入手和操控的汽车产品，而它也将成为小米补足品牌生态的最后拼图，形成完美闭环，从此你甚至可以从睁开眼就用小米，用到晚上闭眼睡觉，集成高度便捷的生活和习惯依赖。

　　当然，最后再叭叭两句，因为大家都是从手机业务转型到汽车领域，所以很多人都会拿华为和小米来对比。

　　其实华为和小米造车之间最大的分歧并不在于华为是否亲自下场、技术产品依托对象不同等角度，而是华为承担了一部分中国在国际尖端技术领域的形象话语权，它不得不全力展现自己在芯片研究、代码编程、自动驾驶等技术上的肌肉，并不得懈怠。

　　但小米就没有这种任务和压力，它完全可以关上门慢慢做产品，做技术，它的角度会更TO C，将来汽车市场也许和手机市场大同小异：

　　一家来自北美的企业独占鳌头，然后是华为和小米，不仅在国内各有自己成熟的拥趸客户群体，还时不时文化入侵海外。